헤비가 필요한 이유

모두가 싫어하는 거대한 픽업에 대한 인기는 없지만 완전히 합리적인 주장

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대형 트럭이 기후 재앙과 유독한 남성성과 관련된 부정적인 이미지를 많이 갖고 있는 시대에, 적은 비용으로 더 많은 일을 하도록 장려하는 대중 문화 트렌드 속에서, 야외 활동을 즐기는 유형이 소형 차량을 부적절한 역할에 강요하는 모습을 흔히 볼 수 있습니다. 이는 일반적으로 운전자가 달성하려고 하는 정반대의 결과(연비 저하, 성능 저하, 안전성 저하)를 초래하기 때문에 이 심술궂은 전직 자동차 저널리스트는 기록을 바로잡을 필요성을 느낍니다. 이것이 논란의 여지가 있다는 것을 알고 있지만 아마도 당신이 생각하는 것보다 더 큰 픽업 트럭이 필요할 것입니다. 설명하겠습니다.

작업을 수행하는 것이 픽업트럭의 임무입니다. 취미와 라이프스타일을 추구하기 위해 사람, 개, 물건을 포장 도로에서 벗어나 악천후를 통과해야 하기 때문에 승용차나 스포츠 유틸리티 차량 대신 하나를 선택합니다. 이러한 이유로 우리는 트럭이 수행할 수 있는 작업을 트럭이 운반하도록 설계된 중량에 따라 정량화합니다. 더 많은 무게를 지탱하도록 설계된 픽업은 환경에 관계없이 그 무게를 더 안전하고 더 유능하게 이동할 수 있습니다.

그러나 일반적인 운전자의 경험에는 훈련이 거의 전혀 없고 단속은 속도에만 초점을 맞추고 결과적으로 대부분의 사람들의 차량 구매 결정에 대한 좋은 정보가 부족한 대륙에서는 두 가지 모두 정확한 정보를 생성하는 것이 어려울 수 있습니다. 운반하기 위해 차량에 필요한 중량의 양과 트럭이 실제로 운반할 수 있는 중량의 양에 대한 그림입니다.

나는 이전에 Toyota Tacoma를 선택했지만, 활동적인 외부 독자들 사이에서 매우 인기가 있기 때문에 여기서 다시 간단히 예를 들어 보겠습니다. 2015년부터 판매되어 내년에 훨씬 개선된 올 뉴 타코마로 교체되는 3세대 타코마는 총 차량 중량 등급(GVWR)이 5,600파운드입니다. 이는 공공 도로에서 체중을 측정하는 것이 합법적이고 안전한 최대치입니다. 타코마 자체의 무게는 2륜 구동인지 4륜 구동(후자가 더 무거움)인지 또는 운전실 크기에 따라 3,915~4,550파운드이므로 1,685파운드~1,050파운드가 남습니다. GVWR과 중량 사이의 델타는 차량의 탑재량, 즉 차량이 운반할 수 있는 중량의 양입니다.

가장 인기 있는 구성의 Tacoma의 탑재량인 1,155파운드는 상당한 무게처럼 들릴 수 있지만 트럭은 침대에 있는 것보다 더 많은 것을 운반해야 한다는 점을 기억하십시오. 당신, 당신의 개, 연료, 그리고 당신이 넣거나 추가할 수 있는 모든 것을 운반해야 합니다. 두 명의 인간, 가득 찬 탱크, 잡동사니를 추가하고 나면 Tacoma에는 작업할 수 있는 실제 용량이 약 500파운드만 남습니다.

Truck Camper 잡지에 따르면 Drew Simm의 새로운 Tacoma에 장착된 Four Wheel Campers Fleet의 습식 중량은 1,798파운드입니다. 이는 차량이 사람과 연료를 안전하게 운반할 수 있는 500파운드 정도의 무게와는 거리가 멀습니다. Long Range America 탱크의 추가 연료를 위해 72파운드를 추가하고, 전면 범퍼 및 암석 슬라이더와 같은 보호 부품과 루프 랙, 스노클 등 맞춤형 트레이의 모든 캐비닛에 있는 모든 것을 고려하여 수백 파운드를 추가합니다. , 사진 및 야외 장비, 그리고 GVWR보다 무게가 최소 2,000파운드 나가는 트럭을 보고 있습니다.

이 수학은 다른 차량에도 적용됩니다. 크고 공격적으로 보이는 트럭인 Ford F-150 Raptor의 탑재량은 1,400파운드에 불과합니다. 또 다른 터프해 보이는 차량인 Jeep Gladiator Rubicon의 탑재량은 1,200파운드입니다.

GVWR을 초과하면 어떻게 되나요? 그 무게로 리어 스쿼트를 하는 모습을 볼 수 있기 때문에, 과도한 무게를 스프링율 문제로만 생각하는 것이 일반적입니다. 그렇지 않습니다. 다시 말하지만, 트럭이 수행하는 작업은 무게를 옮기는 것입니다. 이를 위해서는 차량의 모든 구성 요소와 시스템이 함께 작동해야 합니다. 무게가 너무 많이 추가되면 해당 구성 요소와 시스템이 설계된 제한을 벗어나 작동하게 됩니다. 차량에 과부하가 걸리면 냉각 시스템부터 변속기, 차축, 차동 장치, 브레이크, 심지어 프레임까지 모든 것에 스트레스가 가해집니다. 이러한 구성 요소 중 일부는 업그레이드할 수 있지만 미국에서는 GVWR을 늘릴 수 있는 법적 경로가 없습니다. 그리고 실제로 용량을 늘리려면 이러한 모든 구성 요소를 함께 업그레이드해야 하며, 이는 차량 자체보다 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 브레이크와 같은 체리피킹 업그레이드는 여전히 냉각 시스템과 기타 모든 것을 취약하게 만듭니다.